direksiyonda.com

Birçok kişi tarafından ayrı bir marka gibi algılanan Range Rover, aslında Land Rover’ın, 1972’den beri lüks ve arazi kullanımı birleştiren modellerine verilen ad. Böylesine iddialı bir imaja sahip Range Rover’ın ürün gamındaki en büyük eksiklik güçlü bir dizeldi. Ürün gamında önceden sunulan 2.9 litrelik 6 silindirli turbodizel, 177 HP güç ve 390 Nm torkuyla bu devasa araç için zayıf kalan bir güç ünitesiydi. 2007 model yılında Range Rover’ın en büyük yeniliği olan 3.6 litrelik V8 turbodizel, yerini aldığı 2.9 litrelik 6 silindirli dizel motora göre daha güçlü ve performanslı. 0-100 km/s hızlanma disiplininde 4.8 saniyelik gelişim olmasının yanısıra, ortalama yakıt tüketimi de aynı (11.3 lt/100 km).

Maksimum torku olan 640 Nm’yi 2000-2500 d/d arasında sabit olarak üreten motorun, 1250 d/d’den itibaren sunduğu 400 Nm’lik tork da etkileyici. Bu sayede 2687 kg’lik ağırlıyla adeta küçük bir tank olan Range Rover alt devirlerde bile zorlanma belirtisi göstermeden ileri atılabiliyor.

Yeni V8’in gaz pedalına verdiği tepkiler yerini aldığı V6’ya göre daha iyi. Üstelik akustik anlamda da rahatsız edici dizel sesi çıkartıp kafanızı şişirmiyor. Gerek otoyolda gerekse şehiriçinde diğer sürücülerin saygısını kazanan Range Rover ‘ın oturma pozisyonu çok rahat. Geleneksel bir Land Rover tasarım unsuru olan düz motor kaputu, otomobilin bittiği yeri görmenizi sağlıyor. Arka görüşse tavanın üst arka bölümünde bulunan kameradan orta konsoldaki ekrana yansıtılıyor. Fakat bütün bunlar 12.6 metrelik dönüş çapının dar alanlarda neden olduğu fazladan bir manevraya engel değil. Dokunmatik özellikli ekrandan yol bilgisayarı bilgileri görülebiliyor ve DVD seyredilebiliyor. Ekrandaki asıl sürprizse arazi kullanımı sırasında isterseniz kullanabileceğiniz seyyar-kablosuz kameradan gelen görüntü. Torpido gözünde bulunan portatif kamera arazi geçişlerinde en çok zorlanılan noktalardan biri olan, aracın sağ ön kısmının görülememe sorunu ortadan kaldırıyor. Yerinden çıkartılarak geçilecek parkura koyulan  yaklaşık 30 metre menzilli bu kamera, aracın geçeceği yerin görüntüsünü ekrana taşıyor. Böylece otomobilin ön tarafını bir yerlere vurmadan zorlu parkurdan geçilebiliyor. Bu arada birilerinin size yardımcı olmasına gerek kalmıyor. Meraklısına not, kameranın kayıt özelliği yok.

Hacim konusunda son derece cömert olan iç mekanda kaliteli deri kaplı ön konsol göz okşuyor. Bu arada ön konsolun biraz karmaşık göründüğünü belirtmemiz gerek. Yeni model yılında iç mekana yönelik olarak da bir takım değişikler yapılmış. En belirgin fark el freni konsolu. Daha önceden bu koskoca araç içerisinde ufak tefek eşyalarınızı koyacak bir yer bulunmazdı. Artık iki koltuk arasındaki kapaklı bölme var ve bu sorunu büyük oranda çözüyor. Elektromekanik el freni de ve 5 farklı kullanım modu bulunan Terrain Responce sistemi de yenilikler arasında. Eminiz ki birçok kişi bu otomobille hiç araziye çıkmayacak. Fakat Terrain Response sistemi sayesinde “off-road” tecrübesi olmayan sürücüler de arazi sürüşleri yapabiliyor. Yapmanız gereken tek şey orta konsoldaki çevirmeli kumandayı çevirerek 5 zemin ayarından (asfalt, çamur, kum, kaya vb…) birini seçmek ve yola devam etmek. Böylece Terrain Response ile aracın-sürüş yüksekliği, motor torku, eğim iniş kontrolü, elektronik çekiş kontrolü ve vites ayarları da dahil, gelişmiş elektronik kontrollerini ve çekiş desteklerini kendiliğinden otomatik olarak belirleyerek farklı zeminlerde rahat bir kullanım sunuyor.

Prestij, lüks ve arazi kullanımını bu derecede başarılı şekilde harmanlayan bir otomobil bulmak son derece güç. Asfalt üzerinde sürüş konforu yüksek ve performans yönünden sıkıntısı olmayan Range Rover’ın sürüş özellikleri dinamik değil.

 
+ Konfor, lüks, prestij

- Fiyat, manevra yeteneği

 
Teknik özellikler

Motor:                         V8 silindirli, 3630 cc, commonrail, turbodizel
Maksimum güç:            272 HP @ 4000 d/d
Maksimum tork:           640 Nm @ 2000-2500 d/d
Maksimum hız:             200 km/s
0-100 km/s:                 9.2 sn
Başlangıç fiyatı:            143.428 Euro